Aertransporta imposto ŝaltas la sektoron: pilotoj alvokas strikon
La pliiĝo de impostado pri aertransporto, lastatempe aprobita de parlamentanoj, reŝaltis streĉitecojn en la aviada sektoro. Responde, la Nacia Sindikato de Aviadkompaniaj Pilotoj (SNPL) anoncis strikon por la 14-a de novembro, denuncante la kreskon de impostoj sur flugbiletoj, kaj alvokis al mitingo antaŭ la Nacia Asembleo. Sed kial ĉi tiuj impostoj estas la kerno de la novaĵoj, kaj kian efikon ili havas sur la fina prezo de flugbileto?
Kadre de la ekzameno de la financa leĝpropono de 2025, la registaro proponis pliigon de impostoj sur flugbiletoj. Ĉi tiu pliigo rezultigos pliiĝon de 2,60 eŭroj al 9,50 eŭroj por eŭropaj flugoj en ekonomia klaso, kaj de 7,50 eŭroj al 40 eŭroj por longdistancaj flugoj. Ĉi tiu nova imposta sistemo supozeble alportos pliajn miliardojn da eŭroj al la Ŝtato ekde la 1-a de januaro 2025. Decido kiu, laŭ la registaro, persekutas du celojn: restarigi la publikajn financojn samtempe kuraĝigante pli da ekologiaj praktikoj en la sektoro aero.
La striko de la pilotoj: kontraŭbato
La SNPL forte kontraŭas ĉi tiun pliiĝon, argumentante ke ĝi povus damaĝi la konkurencivon de francaj aviadkompanioj. La sindikato timas, ke ĉi tiu mezuro kondukos al perdo de laborpostenoj en sektoro ankoraŭ malfortigita de la konsekvencoj de la krizo de la Covid-19. Pilotoj ankaŭ denuncas la mankon de antaŭa konsulto kun ludantoj en la sektoro, kaj avertas pri ekonomiaj riskoj por la aviadkompania industrio.
La komponantoj de la prezo de flugbileto
La prezo de flugbileto ne konsistas nur el impostoj. Pluraj faktoroj ekludas por fiksi la finan prezon:
- Impostoj kaj tantiemoj : Ili reprezentas gravan parton de la kosto de bileto. Ekzemple, ĉe Parizo-Novjorka flugo, ili pezas 9% de la prezo, dum por Parizo-Nice, ili povas atingi 24%. Ĉi tiuj impostoj inkluzivas la Tax on Passenger Air Transport (TTAP), la Tax on Air Noise Nuisance (TNSA), same kiel AVI, sen forgesi flughavenajn kaj navigaciajn kotizojn.
- La kosto de brulaĵo : Karburaĵo estas alia esenca faktoro. Laŭ datumoj de Air France-KLM, ĝi reprezentas 21% de la prezo de Parizo-Niza flugo kaj ĝis 29% por Parizo-Novjorko. Fluktuoj en la prezo de petrolo rekte influas ĉi tiun prezkomponenton.
- Flugkompaniaj randoj : La lasta faktoro kiu konsistigas la prezon de bileto estas la aviadkompania profitmarĝeno. Ĉi tiu parto povas varii laŭ la ofertitaj servoj, kiel kotizoj por enregistrado de pakaĵoj aŭ pliaj opcioj. Iuj malmultekostaj flugkompanioj, ekzemple, vidas siajn prezojn fluktui depende de la kromaj servoj elektitaj de pasaĝeroj.
La prezo-strategio de kompanioj
Flugkompanioj, precipe malmultekostaj, ofte adaptas siajn prezojn laŭ postulo, aviadilaj okupadprocentoj kaj la rezervadkalendaro. Eĉ okazas, ke biletoj estas vendataj per perdo, kun la espero kompensi ĉi tiun perdon per aliaj vendoj, kiel revenaj biletoj aŭ pliaj surŝipaj servoj. Tamen, ĉi tiu praktiko de prezo "dumpingo" estis denuncita de certaj politikaj agantoj, kiel la eksministro de Transporto Clément Beaune, kiu pledis por starigo de minimuma prezo por flugbiletoj por malhelpi la maljustan konkurencon kaj mediajn efikojn.
La pliiĝo de impostoj sur flugbiletoj vekas seriozajn zorgojn en la flugkompania sektoro. Se ĝi celas kontribui al la reakiro de la publikaj financoj kaj instigi al ekologia transiro, ĝi povus ankaŭ damaĝi la konkurencivon de francaj entreprenoj. La debatoj estas malproksimaj de finiĝi, kaj la striko de pilotoj antaŭvidita por la 14-a de novembro devus reliefigi la zorgojn de profesiuloj en la sektoro. Koncerne pasaĝerojn, ili verŝajne devos prepariĝi por prezaltiĝo en 2025.
