Lufttransportbeskatning antænder sektoren: piloter opfordrer til strejke
Forhøjelsen af beskatningen på lufttransport, som for nylig blev godkendt af parlamentsmedlemmer, har genoplivet spændingerne i luftfartssektoren. Som svar annoncerede National Union of Airline Pilots (SNPL) en strejke den 14. november, der fordømte stigningen i skatterne på flybilletter, og opfordrede til et møde foran Nationalforsamlingen. Men hvorfor er disse skatter kernen i nyhederne, og hvilken indflydelse har de på den endelige pris på en flybillet?
Som led i behandlingen af finanslovsforslaget for 2025 foreslog regeringen en forhøjelse af afgifter på flybilletter. Denne stigning vil resultere i en stigning fra 2,60 euro til 9,50 euro for europæiske flyvninger på økonomiklasse og fra 7,50 euro til 40 euro for langdistanceflyvninger. Dette nye skattesystem formodes at indbringe yderligere en milliard euro til staten fra 1. januar 2025. En beslutning, der ifølge regeringen forfølger to mål: at genoprette de offentlige finanser og samtidig tilskynde til mere økologisk praksis i sektorluften.
Piloternes strejke: et modslag
SNPL er stærkt imod denne stigning og hævder, at den kan skade de franske luftfartsselskabers konkurrenceevne. Fagforeningen frygter, at denne foranstaltning vil føre til tab af arbejdspladser i en sektor, der stadig er svækket af konsekvenserne af Covid-19-krisen. Piloter fordømmer også manglen på forudgående konsultation med aktører i sektoren og advarer om økonomiske risici for luftfartsindustrien.
Komponenterne i prisen på en flybillet
Prisen på en flybillet består ikke kun af skatter. Flere faktorer spiller ind for at fastsætte den endelige pris:
- Skatter og royalties : De repræsenterer en væsentlig del af prisen på en billet. På en Paris-New York-flyvning vejer de for eksempel 9% af prisen, mens de for en Paris-Nice kan nå 24%. Disse skatter inkluderer skat på passagerlufttransport (TTAP), skat på luftstøjgener (TNSA) samt moms uden at glemme lufthavns- og navigationsgebyrer.
- Udgifter til brændstof : Brændstof er en anden væsentlig faktor. Ifølge Air France-KLM-data repræsenterer det 21 % af prisen på en Paris-Nice-flyvning og op til 29 % for en Paris-New York. Udsving i olieprisen påvirker direkte denne priskomponent.
- Flyselskabets marginer : Den sidste faktor, der udgør prisen på en billet, er flyselskabets avance. Denne del kan variere afhængigt af de tilbudte tjenester, såsom gebyrer for indtjekning af indchecket bagage eller yderligere muligheder. Nogle lavprisflyselskaber ser for eksempel deres priser svinge afhængigt af de ekstra tjenester, som passagererne vælger.
Virksomhedens prisstrategi
Flyselskaber, især lavprisselskaber, tilpasser ofte deres priser efter efterspørgsel, flybelægningsprocenter og reservationskalenderen. Det sker endda, at billetter sælges med tab, med håb om at kompensere dette tab med andet salg, såsom returbilletter eller yderligere tjenester om bord. Denne praksis med pris "dumping" blev dog fordømt af visse politiske aktører, såsom den tidligere transportminister Clément Beaune, der bad om, at der skulle etableres en minimumspris på flybilletter for at forhindre illoyal konkurrence og miljøpåvirkninger.
Stigningen i afgifter på flybilletter giver anledning til alvorlige bekymringer i luftfartssektoren. Hvis det sigter mod at bidrage til genopretningen af de offentlige finanser og tilskynde til en økologisk omstilling, kan det også skade franske virksomheders konkurrenceevne. Debatterne er langt fra slut, og pilotstrejken, der er planlagt til den 14. november, skulle sætte fokus på bekymringerne hos fagfolk i sektoren. Hvad angår passagererne, skal de formentlig forberede sig på prisstigninger i 2025.
